선하증권의 최선의 조작 방법

　　在国际航运中，最常见、最重要的单证就是提单。对于 承运人 (包括船公司及其代理人)来说，提单是签发给 托运 人的货物收据。对于 托运 人来说，提单是物权凭证。沿海 港口 地区的提单流转，一般按正常程序进行。在最常见的跟单 信用证 结汇 方式中， 承运人 签发提单给 托运 人后，托运人将提单和信用证 一同交议付银行 结汇 。提单上列明的收货人要通过赎单手续取得提单，方可提货。

　　可是，内陆地区的托运人就会碰到一些麻烦。不少船公司为避免提单管理失控，往往没有指定内陆地区代理人为其签发提单，而是在货物启运港签发好提单再寄给内陆地区的托运人(即 港口 签单方式)。邮寄需要一段时间，某些情况下达数天之久，于是产生几点问题：

1. 내륙 지역의 탁송인은 선하증권을 받은 시기가 늦어 의부은행에 도착하면 이자손실이 있다.

2. 내륙 지역의 탁송인은 선하증권을 받은 뒤 선하증권이 잘못된 곳이 발견되면 선하증권을 부쳐야 한다.

멀리 떨어져 소통이 어렵고 심지어는 사람을 파견하여 출항을 개정하도록 강요당했다.

　　3.有时 信用证 已到期，托运人只得用打错的提单去担保结汇，或在信用证过期后才拿到正确的提单，甚至在信用证过期后才拿到错的提单，被迫担保结汇，从而承担了巨大风险，陷于被动境地。根据世界通行的国际商会第500号出版物 规定 ，在此情况下，收货人可拒收货物、不付款或要求减价等。如收货人居心不良，托运人就要吃大亏。

　　4.为不误信用证的有效期，特别是装船日期与信用证有效期相隔很近时(这很常见)，邮寄提单来不及， 承运人 和托运人有可能商议采用预借提单的作法。这时托运人就有了额外风险，要是出了特殊原因，货物未按计划装船，收货人可以向海事法院起诉，托运人和船公司在声誉上和经济上都可能受损。

　　针对以上情况，有的内陆地区采用了签发MEMO提单的 办法 。托运人委托内陆 货代 公司代办运输， 货代 公司向船公司订舱时，随附两份提单样本，一份是船公司的提单样本，一份是 货代 公司提单样本。前者在Consigneeoforder栏目中打上TOORDEROFTHEHOLDEROFORIGINALXXXB/L，NO□□□，其中XXX为货代公司全称，□□□为货代公司的提单编号，后者按正常情况缮制。

　　船公司在货装上船以后，照样本打好自己的正本提单(MEMO提单)，寄内陆货代公司和托运人过目，再转寄收货人。船公司还须立即传真 通知 内陆货代公司船名、航次、船期，由其签发 船代 公司的正本提单供托运人结汇。收货人则通过正常赎单手续在银行取得货代公司的正本提单，加上托运人寄来的船公司提单，用两套提单去卸货港 码头 提货。