自動車の「芯が欠けている」または半年持続している：自動車企業は巨大なサプライチェーンのリスクに直面している。

全世界の半導体の供給が不足しており、自動車製造業は大きなリスクに直面している。

最近、ドイツの自動車企業であるフォルクスワーゲングループ、部品大手の大陸集団及びブロ世グループは相次いで警告を出しています。世界的な自動車チップの不足のため、自動車の生産に影響を与えるかもしれません。市場の回復で需要が伸びた中国市場を含め、この影響は来年まで続くとみられています。

チップの供給が逼迫しており、世界の自動車産業のサプライチェーンの安全を脅かしている。中国の自動車産業は最初に緊張の雰囲気を感じました。一部の自動車企業は「芯が欠けている」と生産停止を余儀なくされました。生産が影響を受けるというニュースが最初に伝えられたのは、中国で一番売れている自動車メーカーの一汽、フォルクスワーゲンと上汽フォルクスワーゲンの2つです。21世紀の経済報道記者は、自動車企業、部品企業、自動車業界関係者などの異なるソースから、自動車チップを含む電子部品などの核心部品が不足していることを知りました。一汽-フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲンの一部の工場と個別の車種は生産計画を調整し、生産便数を下げたり、短期間で生産を停止したりしました。

「新冠疫病による不確実性は特定の自動車電子部品のチップ供給に影響を及ぼしている。中国市場の全面的な回復は需要の増加をさらに推進し、状況をさらに厳しくし、一部の自動車生産が中断のリスクに直面している。大衆中国側の対応は、自動車チップの不足による大きな挑戦を受けたことを明らかにした。

影響を受けるのは南北大衆だけではない。「自動車業界全体が影響を受けています。南北大衆だけでなく、せめて吉利とホンダ二つ（東風本田と広汽本田）があります。これらはすべて生産停止の影響を受けたという知らせです。」12月6日、多国籍自動車部品会社の中国区の高層は21世紀の経済報道記者に語った。

21世紀の経済報道記者は複数の自動車企業から、各企業の状況は違っても、「欠落」は業界全体で共通の問題であることを知った。12月からは、自動車チップ不足の問題がより顕著になり、すべての自動車企業に対しては、次から次へと異なる程度の影響があり、甚だしきに至っては一部の自動車企業の来年上半期の生産計画に影響を与えます。

複数の自動車企業は、現在の車の引き渡しや販売には影響がないと述べています。しかし、短期間では自動車の「チップ」不足の問題は解決しにくいです。国内の自動車市場の上昇の勢いによる需要が増加しています。今は販売シーズンにぴったりで、需給の矛盾がもたらす潜在的な脅威は、自動車業界全体に大きなストレスをもたらしています。

自動車企業はなぜ「芯が足りない」のですか？

「各種システム部品（全部不足しています）、エンジンECUがあります。ESPに向いているものもあります。シャシーESPもあります。チップだけでなく、各種電子部品もあります。」上記の自動車部品企業トップは21世紀の経済報道記者に語った。

簡単に見ると、OEM（本体工場）の生産中断の直接的な原因はコア自動車の電子の一部の不足です。エンジン制御システム（ECU）、車体電子安定制御システム（ESP）などは主にTier 1（一級サプライヤー）が自動車企業に提供しており、その中で、博世と大陸は最も主要な市場シェアを占めている。ECU、ESPに必要なチップは、Tier 1が半導体チップの供給先から購入する。

自動車業界関係者によると、現在不足している自動車チップは主に機能チップMCU（マイクロコントロールユニット）であり、MCUは伝統的な燃料車の電子核心部品の中で多く使われている。Strategy Analyticsが発表したデータによると、2019年には世界車載MCUの設置量が25億元を超えた。

多くの業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、自動車チップの不足は両方面の要因によるものであると指摘した。一方、中国の自動車業界は持続的に回復し、市場は予測より良好で、自動車チップの需要の増加は予想より高い。自動車チップの生産能力は同様に制限されている。

「今はチップを上げると、みんな敏感で、地政学と国家戦略を連想します。しかし、実は生産能力計画と市場予測の問題です。主にOEM（自動車本体工場）とTier 1（一級サプライヤー）の問題です。ある自動車業界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。影響は全世界的で、ただ中国の自動車市場の成績がずば抜けていて、需要が大幅に増加して、供給が足りなくて、問題は真っ先に露呈しました。

今年の上半期は、疫病の影響で、自動車産業にとっても、半導体業界にとっても、業界の予想は甘くなかった。上半期の悲観的な予測は、自動車チップの生産能力に対する下半期の排出計画をある程度抑えた。

「自動車チップのサイクルが長く、生産能力が計画的ではなく、正常年にもこの問題があるかもしれません。逆に、計画が悪くても、金庫を廃棄してしまうので、両刃の剣です。」上述の多国籍自動車部品企業の中国区の高層は記者に対して表しています。

注意すべきなのは、中国の自動車市場は5月以来、回復し続けています。第一四半期の市場は悲観的ですが、第二四半期、第三四半期の業界全体は明らかに自動車市場の需要が次第に釈放されることを感じました。この過程で、中国の需要の増加と他の市場が徐々に回復し、自動車の部品が部分的に不足している。

ある部品企業のトップは、自動車メーカーの元々の生産能力計画によってチップの供給は問題ないと言いました。しかし、生産能力が増加したので、半導体企業に追加注文が必要です。6-9ヶ月の長期期間が必要です。

しかし、注意に値するのは、自動車は長い製品開発と検証サイクルが必要で、自動車チップも同じです。また、Tier 1は重い発言権を持っていますので、自動車企業はサプライヤーのシステムを調整するのが難しいです。車体制御EPSを例にとると、構造が複雑で、集積機能が多く、価格も比較的に高いので、研究開発サイクルのテストサイクルが一番長いです。チップの予備供給が間に合わないと、正常な生産に迷惑をかけます。

「自動車産業のサプライチェーンは極めて複雑ですが、長年にわたって経験豊富な市場フィードバックメカニズムを持っています。チップの不足はきっと突然切れたのではなくて、途中できっと一つの過程を経験しました。自動車企業たちとTier 1はすでにいくつかの問題を発見し、生産のリズムを調整しているはずです。12月6日、全国乗組連合会の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

実際には、企業が自動車チップの不足について警告していないわけではない。「購買部門は実は需給関係に敏感で、8月、9月にこの件についてすでに気づいている企業があります。」ある自動車企業の内部関係者は21世紀の経済報道記者に対し、一部の企業はこれまですでに在庫の増加を意識していたと伝えました。

ある業界関係者は記者団に対し、自動車チップが一般的に不足している状況下で、自動車企業は一部の車種と工場の生産計画を調整しなければならず、損失を最小限に抑えることができた。

「自動車企業は市場に対する判断がまだ早いので、市場の需要に応じて、不足している資源をより高い経済利益をもたらす車種に投入する」ある自動車会社の人は21世紀の経済報道記者に語った。

不足または半年以上継続します。

多くの業界関係者は21世紀の経済報道記者の取材に対し、自動車チップの不足が自動車生産に与える影響と背景の原因は、実はみんなよく知っていますが、問題解決の難しさは非常に高いと述べました。

この問題を解決するには、OEMはより正確な市場予測が必要であり、Tier 1はより良い生産能力計画が必要であり、Tier 2はできるだけlead time（交付周期）を短縮する。自動車関係者によると。

この過程では、各方面の協力が必要であり、博世、大陸などを代表とするTier 1が重要な役割を演じています。

大陸と博世の面では、各半導体メーカーと協力して交流を強化しており、あらゆる努力を尽くして影響を最小限に抑えるとしていますが、複数のTier 1企業の関係者によると、チップ工場の生産能力が不足している問題は、短期間では解決が難しく、業界内のチップ不足の状況は少なくとも半年続くということです。

さらに紧迫した问题は、この状况をどうやって悪化させないかということです。現段階では、大部分の自動車企業の納品はまだ影響を受けていません。もし生産能力の不足がなかなか解決できないなら、一部の車種の自動車生産能力は市場の需要を満たすことができなくて、ただ時間の問題です。

世博の中国のトップは21世紀の経済報道記者の取材には、どうにもならない状況だった。チップ工場の生産能力が不足しています。私たちは投資を増やして、チップ工場の投資を助けて、生産能力を拡大しますが、これは数ヶ月の時間がかかります。

「半導体メーカーとはこれまで緊密なコミュニケーションを取ってきました。半導体チップメーカーはすでに生産能力の拡大を始めており、急な供給需要に対応していますが、半導体業界の正常な納期を考慮して、現在の供給不足は6～9ヶ月で改善されます。そのため、2021年まで供給状況は依然として厳しいと予想されます。12月6日、大陸集団中国区の関係者は21世紀の経済報道記者に対して語った。

また、自動車業界関係者によると、上流のウェハ工場の生産能力が緊迫しているため、自動車チップは携帯電話などの電子消費品と生産能力を奪い合う状態にあるという。

「自動車チップのプロセス要求は携帯電話ほど高くなく、携帯電話、5 Gに比べてチップ企業の利益率はそれほど高くない。だから、ウェハ工場の生産能力が世界的にきつい時、自動車と消費電子はチップの生産能力を奪い合って、決して優位を占めません。12月7日、ある自動車チップの従業員は21世紀の経済報道記者に語った。

また、注目すべきなのは、自動車チップの投資分野では、スマート・ネット接続と新エネルギー自動車の規模の増加に伴い、多くのチップ企業が大きなビジネスの見通しに満ちたIGBT、センサーなどの分野により多くの注目を集めていることである。

多くの業界関係者は21世紀の経済報道記者の取材に対し、自動車チップの価格が懸念されており、現在の需給関係が深刻な不均衡の中で、自動車チップの価格が上昇するのはおおよその確率であると述べました。

全世界の車載MCUのトップ5のサプライヤーは、恩智浦、英飛凌、瑞沙電子、イタリア半導体、テキサス・インスツルメンツで、市場の半分を占めています。このうち、すでにいくつかの企業が値上げのニュースを伝えています。

最近、あるニュースによると、取引先は恩智浦から通知を受けました。恩智浦は材料コストの大幅な増加とチップの「深刻な不足」状況に対応すると言っています。

日本半導体メーカーの瑞薩電子もお客様に値上げの通知を送りました。会社は最近在庫、コスト増加の圧力と製品輸送のリスクに直面しており、これらの製品の継続的な投入と生産を保証するために価格を引き上げざるを得ないということです。リサの価格調整は2021年1月1日に正式に施行されます。

チップ不足が自動車の生産能力に影響する場合、本体工場、Tier 1は上昇した価格を受け入れざるを得ない。崔東樹氏は、現在の自動車市場の競争が非常に激しい状況の下で、このようなコストの価格は消費者に転嫁するのは難しいと考えています。自動車価格の上昇の可能性は高くないです。

自動車端末市場に影響がありますか？

チップの不足は既に一部の自動車企業の生産能力に実際的な影響を与えている。自動車企業にとって、年末と春節前は自動車の伝統的な販売シーズンです。中国の自動車市場の相場も最近はずっといい方向に向かっています。この時、一部の車種の生産能力が追いつかないと、ある程度の経済損失をもたらすだけでなく、市場シェアを競争相手に譲ってもいいです。

もちろん、全体的に見ると、チップ不足は自動車業界全体が直面する挑戦であり、異なる自動車企業は多かれ少なかれ挑戦に直面します。

生産停止は市場端末に影響します。具体的には影響の時間幅を見ます。12月7日、ローランベググローバル高級パートナー兼大中華区副総裁の鄭ゆんは、21世紀の経済報道記者の取材に対して、こう述べた。

ベテラン自動車電子技師の朱玉龍さんは、不足の問題は2020年12月から2021年上半期までに納品のボトルネックがあると考えています。このような影響は全ての自動車企業に及ぶかもしれません。需要に応じて生産量を決めるのは難しいです。

しかし、崔東樹氏は、生産量の減少による影響は限られており、自動車市場は思ったほど悲観的ではないと考えています。「多くの自動車企業の一部の車種はまだ在庫があります。自動車企業は生産の計画を調整することによって、影響を減少させることができます。また、一部の在庫に行くこともできます。

彼は、車市場の動向から見ると、来年の中国の乗用車市場は7%の成長を見込んでおり、市場の需要は存在すると考えています。供給側では、一部の自動車メーカーの一部の車種が影響を受けるが、消費者は他の自動車ブランドを選ぶことができる。

「一部の車種の生産能力が欠けていることがあるが、すべての車が生産されなくなり、影響は限られているというわけではない。消費者は他の自動車企業と似たような車種を選ぶことができます。」崔東樹は述べた。

また、この二年間で中国の自動車市場は調整期に入り、自動車企業の間の競争が激しく、価格競争が激化しています。したがって、主流の合資や自主ブランド市場では、一部の車種の供給が短期的に不足しても、明らかな端末価格の上昇は現れない。そうでないと、消費者は競争相手に奪われます。

「チップ不足は端末消費市場に大きな影響を与えることはない。需要が供給されることになりました。来年は中国の自動車市場での販売量がプラスになると予想しています。崔東樹は記者に語った。